Airbus kritiserer skeptisk leverandør Raytheon over jet-utgang

Registrer deg nå for GRATIS ubegrenset tilgang til Reuters.com

PARIS, 23. september (Reuters) – Europas Airbus (AIR.PA) kolliderte fredag ​​med den amerikanske giganten Raytheon Technologies (RTX.N) på grunn av planer om et rekordhopp i produksjon av jetfly, etter at bransjens største entreprenør stilte spørsmål ved om en mishandlet forsyningskjede kunne hold følge.

Verdens største flyprodusent sa at de holdt fast ved en todelt plan om å øke produksjonen med 50 % fra dagens nivå i 2025 – et mål som vil bidra til at Airbus blir den første sivile flyprodusenten som leverer 1000 fly i løpet av ett år.

Administrerende direktør Guillaume Faury sa at etterspørselen sannsynligvis vil overgå tilbudet for de mest produserte mellomdistansemodellene der Airbus har et forsprang på den amerikanske rivalen Boeing (BA.N).

Registrer deg nå for GRATIS ubegrenset tilgang til Reuters.com

Men da han snakket på selskapets første fullskala investorbegivenhet på fire år, erkjente han bekymringer fra inflasjon til renter og sa at utvinningen av bred kropp var mindre sikker.

“Vi er i en periode hvor ting akselererer; vi har flere kriser å håndtere,” sa Faury.

Han snakket om et mulig tilbakekjøp av aksjer når Airbus gjenoppbygger kontanter som er oppbrukt av det han kalte den “eksistensielle krisen” av COVID-19, men advarte “vi er ikke der ennå”.

Airbus-aksjer fløt inn og ut av positivt territorium og ved midten av ettermiddagen var opp 0,4 %.

Et tilbakeslag utenfor Kina har ført til at etterspørselen etter mellomdistanse A320neo og Boeing 737 MAX-jetfly kommer seg raskere enn forventet. Men Airbus’ planer om å bygge 75 A320neo-familiefly i måneden i 2025, opp fra rundt 50 nå, har møtt en viss skepsis.

Sjefen for Raytheon Technologies, som eier motorprodusenten Pratt & Whitney, sa på en konferanse forrige uke at Faury “kan si rate 75, men vi tror rate 65 er mulig” innen 2025.

Faury kalte kommentarene “virkelig lite hjelpsomme” og sa at motorprodusentene var bekymret over timingen, ikke antallet. “De tror på 75. Jeg kan bli sitert fordi jeg sjekket,” sa han til investorene.

Raytheon hadde ingen umiddelbar kommentar.

Reuters rapporterte denne uken at Airbus hadde lempet presset på leverandørene for å forplikte seg til 2025-fristen, noe som ga rom for å skli til 2026, men holdt seg til målene for nå. Selskapet har ikke sagt når det i 2025 kan nå 75-målet. Les mer

Nøkkelen, sier leverandørene, er når mål kan treffes konsekvent.

“Vi vil se når vi planlegger å nå rate 75, i (20)25 forhåpentligvis. Jeg er forpliktet til (20)25. Det er sannsynligvis noe vi vil kommunisere mer presist om ved våre helårsresultater,” sa Faury fredag .

A220 OPPGRADERING

Airbus ga i mellomtiden det sterkeste hintet hittil om at de planlegger å lansere en større versjon av sitt 110-til-130-seters A220-passasjerjetfly, men ga ingen ledetråder om avgjørelsens tidspunkt.

En strukket versjon av det lette flyet gir mye mening, “men vi vil ikke ha rett for tidlig”, sa Faury.

A220 ble utviklet med et øye på hoveddelen av jetmarkedet, men Canadas Bombardier slet med å holde tritt med investeringene som trengs for å fortrenge Airbus og Boeing og solgte sin romfartjuvel til Airbus i 2018.

Airbus har hatt høyere kostnader enn forventet på det tapsgivende programmet, men tror det kan gå i balanse i midten av tiåret.

En A220-500 ville begynne prosessen med å erstatte 150-seter-pluss A320neo, Europas romfarts-kua og en viktig slagmark i den transatlantiske krigen for salg med Boeing.

Airbus har tatt en ledende ledelse i hoveddelen av markedet med enkeltganger, sist gjennom den større A321neo, som finanssjef Dominik Asam sa vil ha en økende andel av salget.

Selv om Airbus ble født som en produsent av bredkropps-langdistansejetfly med A300, som tok fly for 50 år siden neste måned, har den desidert største kommersielle suksessen vært i jetfly med én gang med arbeidshest som er blitt populært av budsjettselskaper.

Forbedringer i de største jetflyene med én gang har spist seg inn i den nedre enden av et marked som i flere tiår har vært reservert for jetfly med bred kropp som Boeings 747, 777 og 787 eller Airbus A350.

Faury sa at Airbus hadde som mål å øke konkurransen med Boeing på bredkroppsmarkedet, og startet med den nye A350 Freighter. Eksperter sier at Boeing dominerer flyfrakt og har så langt utsolgt A350 med sin fremtidige 777X Freighter.

Registrer deg nå for GRATIS ubegrenset tilgang til Reuters.com

Rapportering av Tim Hepher; Redigering av Edmund Blair og Mark Potter

Våre standarder: Thomson Reuters Trust Principles.

Leave a Comment